新款拆二代來(lái)了，請(qǐng)查收

　　影視作品中，廢車場(chǎng)常常是地下交易、暴力械斗等情節(jié)發(fā)生的場(chǎng)所。它帶給人的印象，全在一個(gè)“廢”字。但最近實(shí)施的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，或?qū)褟U車場(chǎng)，變成新的行業(yè)“金礦”。

     【“傻大黑粗”的千億生意】

　　汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈以拆解環(huán)節(jié)為中心，向上可以延伸至報(bào)廢車的回收、拍賣，向下則涉及零部件再制造、金屬及非金屬材料的循環(huán)利用等產(chǎn)業(yè)。具體而言，拆解企業(yè)會(huì)將有重新利用價(jià)值的零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速器、門窗等，在檢驗(yàn)合格后翻新出售;而剩余材料，則可以提供廢金屬、廢塑料、廢橡膠等資源，加工企業(yè)按材料性質(zhì)分類后，通過(guò)火焰切割、破碎、壓塊、化學(xué)分析等工藝，進(jìn)行回爐再造，再作為原材料銷售給生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源的有效循環(huán)。

      ▲報(bào)廢汽車回收拆解結(jié)構(gòu)

　　在發(fā)達(dá)國(guó)家，因其汽車工業(yè)起步早、專業(yè)化程度高，如今已形成了成熟完備的汽車回收循環(huán)體系。

　　比如，有的國(guó)家會(huì)通過(guò)高檢測(cè)指標(biāo)、保險(xiǎn)維修費(fèi)，以及給車主每輛報(bào)廢車高達(dá)4000美元的補(bǔ)貼等綜合手段，刺激老舊汽車報(bào)廢，進(jìn)而給汽車拆解行業(yè)騰挪出誘人的發(fā)展空間。

　　這樣的制度，使廢車回收市場(chǎng)原料充足。高度市場(chǎng)化的汽車回收行業(yè)，也使得回收拆解企業(yè)具備較強(qiáng)的盈利能力。

　　在汽車回收循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈較完善的國(guó)家，汽車回收拆解企業(yè)、專業(yè)破碎企業(yè)、零部件再造企業(yè)的數(shù)量多達(dá)數(shù)萬(wàn)家。每年可回收廢鋼鐵、廢鋁、廢銅、廢鋅、廢輪胎等上千萬(wàn)噸，以及數(shù)萬(wàn)噸的可再制造零部件；每輛汽車總重80%的部件，都會(huì)被重新利用。整個(gè)報(bào)廢汽車處理行業(yè)總規(guī)模，能達(dá)到700多億美元（4700億人民幣）。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2019年末，中國(guó)汽車保有量為2.6億輛。有預(yù)測(cè)顯示，2020年底，中國(guó)汽車保有量就將成為世界第一。這意味著，中國(guó)報(bào)廢汽車業(yè)也有沖擊世界第一的體量和潛力。但根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)汽車回收數(shù)量?jī)H為195萬(wàn)輛，僅占汽車保有量的0.75%。若按發(fā)達(dá)國(guó)家平均6.6%的拆解率測(cè)算，理論上中國(guó)每年的汽車拆解量應(yīng)為1716萬(wàn)輛，達(dá)到目前規(guī)模的8.8倍。

　　另一方面，我國(guó)再生資源利用率也同樣有巨大的發(fā)展空間。例如在廢鋼回收領(lǐng)域，2016年我國(guó)廢鋼煉鋼比僅為11%，較一些汽車回收循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，還有倍數(shù)級(jí)的拓展?jié)摿Α?/span>而國(guó)家的相關(guān)政策，也一直在加強(qiáng)再生資源的利用和發(fā)展。

      ▲我國(guó)汽車回收量、回收率 來(lái)源：安信證券研究中心

　　一方面是巨大的上游資源，一方面是下游產(chǎn)業(yè)的持續(xù)催化。兩項(xiàng)疊加，將讓中國(guó)的報(bào)廢汽車拆解利用產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展良機(jī)。

   【廢車去哪兒了？】

　　很多人都見過(guò)廢棄的“幽靈車”，但這并不是廢車的最終歸宿，因?yàn)樗鼈兒芸赡芰魅朦S牛手里。

       ▲廢置車場(chǎng)的幽靈車

　　按照國(guó)家規(guī)定，未經(jīng)資質(zhì)認(rèn)定，任何單位或者個(gè)人不得從事報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解活動(dòng)。

　　但現(xiàn)實(shí)卻是，正規(guī)企業(yè)回收車輛是按重量計(jì)價(jià)，一輛汽車的回收價(jià)在400—600元之間，但無(wú)資質(zhì)的黃牛卻可以加倍。另外，廢車場(chǎng)往往選址偏遠(yuǎn)，車主們要付出較大的人力物力。為貪圖收益和便利，大量車主會(huì)選擇把車賣給黃牛。

　　之后，這些車通常會(huì)流入兩條渠道：其一，價(jià)值高的車會(huì)直接賣給野拆，拆解的“五大總成”被翻新成二手件，或與其他拆解零配件拼裝成整車，利潤(rùn)翻上幾倍甚至十幾倍；其二，價(jià)值較低的廢金屬，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單加工后賣給廢鐵收購(gòu)站。

　　猖獗的地下廢車交易，衍生出一條非法拆解、非法組裝、廢鐵倒賣的地下拆解產(chǎn)業(yè)鏈，甚至形成了“專業(yè)化”村莊。

　　財(cái)新網(wǎng)曾在2018年《“野拆”報(bào)廢汽車，亂象如何破解？》一文中揭露這一亂象。村民們把各種報(bào)廢車體堆放在自家院落里，他們用簡(jiǎn)易工具，盡可能將車身廢鐵扒下來(lái)。有野拆個(gè)體戶表示：“大家平時(shí)會(huì)把車攢起來(lái)，等鐵價(jià)上漲才開始大力拆車?！?/span>

　　另外，拆解報(bào)廢汽車不規(guī)范，會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，主要體現(xiàn)在廢油、廢液、廢電池、破碎殘?jiān)昂U、汞、鎘、鉻等有毒廢棄物，如不經(jīng)過(guò)專業(yè)嚴(yán)格的回收處置，會(huì)對(duì)土壤、水體和大氣造成嚴(yán)重污染。但即便政府加強(qiáng)了打擊力度，野拆個(gè)體戶依然會(huì)偷摸著干。實(shí)際上，這些報(bào)廢汽車收購(gòu)、拆解、銷售的地下市場(chǎng)已存在了十多年。媒體多次曝光，政府多輪取締，依舊未能根治。

　　小作坊難肅清，正規(guī)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)，很多玩的竟然也是粗放拆解的“野路子”。

　　在一家有資質(zhì)認(rèn)證的拆解企業(yè)廠房里，工人徒手拆車、地面滿是油污、露天堆放橡膠廢料的場(chǎng)景，隨處可見。有業(yè)內(nèi)人士表示，“這就是粗放拆解，目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)幾乎都是這樣?！?/span>更有人戲稱：“所謂正規(guī)的拆解，就是加了蓋的野拆?！?/span>為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，早在2008年，原質(zhì)檢總局、國(guó)家相關(guān)部門就發(fā)布了相關(guān)技術(shù)規(guī)范。但2018年，黑龍江、河南、云南等多個(gè)省份，依然出現(xiàn)了報(bào)廢汽車企業(yè)危險(xiǎn)廢物貯存不規(guī)范，以及隨意倒賣、非法傾倒等問(wèn)題，被中央環(huán)保督察“回頭看”責(zé)令整改。就這樣，中國(guó)廢車回收業(yè)長(zhǎng)期運(yùn)行在兩條軌道上：一方面，法外黃牛與個(gè)人作坊難監(jiān)管；另一方面，正規(guī)企業(yè)“吃不飽”，規(guī)范運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力不足，導(dǎo)致劣幣驅(qū)除良幣。這種狀況，可以從2001年發(fā)布的舊版《報(bào)廢汽車回收管理辦法》（簡(jiǎn)稱“老辦法”）找到成因。

　　該文件規(guī)定：嚴(yán)禁任何單位和個(gè)人利用報(bào)廢汽車“五大總成”（指發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前后橋、變速箱、方向機(jī)）和拼裝車進(jìn)入市場(chǎng)交易或以其他任何方式交易。對(duì)報(bào)廢汽車拆解的“五大總成”，應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料；拆解的其他零配件，能繼續(xù)使用的可以出售，但必須標(biāo)明“報(bào)廢汽車回用件”。

　　實(shí)際上，這一政策的設(shè)計(jì)目的，是為了防止不法分子把廢舊零件變成拼裝車，因?yàn)橐坏┻@種車大量流入市場(chǎng)，會(huì)對(duì)交通造成重大的安全隱患，初衷是很好的。

　　如今，在明確的審核標(biāo)準(zhǔn)下，放開對(duì)廢車零部件、其他資源的交易管制，實(shí)現(xiàn)“一車一價(jià)”，才能再次將其引入到行業(yè)正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)法外和法內(nèi)軌道的并軌。也就是說(shuō)，企業(yè)肯定要先考慮賺錢，要么是國(guó)家政策支持，要么是報(bào)廢潮來(lái)臨，外加嚴(yán)格的環(huán)保監(jiān)管，才會(huì)用環(huán)保的方式進(jìn)行拆解。如今，這一風(fēng)口已經(jīng)來(lái)臨。

【好政策、大趨勢(shì)】

      2020年9月1日正式施行的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車管理辦法實(shí)施細(xì)則》(簡(jiǎn)稱“新辦法”)，從四個(gè)方面顯現(xiàn)出新變化：

　　第一，為“五大總成”松綁。報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的“五大總成”，不再“一刀切”地禁止交易，而是可以按照國(guó)家規(guī)定，出售給具有再制造能力的企業(yè)，在確保安全的前提下，實(shí)現(xiàn)物盡其用。

　　第二，取消總量控制。對(duì)報(bào)廢汽車回收行業(yè)，不再實(shí)行特種行業(yè)管理，不再實(shí)行企業(yè)數(shù)量控制，也不再執(zhí)行“50萬(wàn)輛汽車保有量才可設(shè)置一家報(bào)廢汽車拆解企業(yè)”的比例規(guī)定。

　　第三，報(bào)廢汽車由市場(chǎng)定價(jià)。廢除報(bào)廢機(jī)動(dòng)車收購(gòu)價(jià)參照廢舊金屬價(jià)格的規(guī)定，改為市場(chǎng)主體自主協(xié)商定價(jià)。第四，突出環(huán)保要求。取消關(guān)于注冊(cè)資本、場(chǎng)地面積、人員數(shù)量等已不完全符合實(shí)際的條件，要求企業(yè)在存儲(chǔ)場(chǎng)地、設(shè)備設(shè)施、拆解操作規(guī)范等方面符合環(huán)保要求。

     ▲五大總成

　　可以看出，新一輪廢車回收市場(chǎng)改革，對(duì)報(bào)廢車殘值和回收再利用的理解上，都與之前截然不同。新政打通了汽車產(chǎn)業(yè)“資源—產(chǎn)品—廢棄品—資源”的循環(huán)通路，在延伸廢車回收產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，擴(kuò)大了其市場(chǎng)空間。

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，目前，大量社會(huì)資本涌入了報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)，兼并、重組、融資和上市等現(xiàn)象在汽車回收行業(yè)正頻頻發(fā)生。因此，取消總量控制勢(shì)在必行。

　　而環(huán)保上的硬性規(guī)定和市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制，也將刺激回收企業(yè)提升產(chǎn)能與質(zhì)量，在配置高效節(jié)能環(huán)保的生產(chǎn)線、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)信息化等方面，動(dòng)力也會(huì)更足。與以往“論斤賣”相比，報(bào)廢車回收價(jià)格有望提升，也將刺激個(gè)人車主的報(bào)廢意愿，解決正規(guī)企業(yè)“吃不飽”的問(wèn)題。

　　這種政策預(yù)期，與新政提倡的“鼓勵(lì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)市場(chǎng)化、專業(yè)化、集約化發(fā)展，推動(dòng)完善報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系，提高回收利用效率和服務(wù)水平”的目標(biāo)相吻合。國(guó)家選擇在這一節(jié)點(diǎn)推出新政，也是對(duì)即將迎來(lái)的報(bào)廢潮做好提前布局。

　　據(jù)安信證券測(cè)算，隨著實(shí)施細(xì)則對(duì)回收的量?jī)r(jià)放開，正規(guī)回收企業(yè)相較于地下市場(chǎng)溢價(jià)能力將不斷提升，回收拆解率也將有所上調(diào)。未來(lái)三年，如果中國(guó)汽車回收率達(dá)到3%，預(yù)計(jì)廢舊材料市場(chǎng)空間達(dá)401億，五大總成再制造市場(chǎng)空間為799億元，合計(jì)高達(dá)1200億元。

　　與此同時(shí)，我國(guó)第一批投入市場(chǎng)的新能源汽車，也將迎來(lái)報(bào)廢潮。工信部國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心助理研究員白旻表示，“2020年，動(dòng)力電池報(bào)廢量預(yù)計(jì)將激增至約24.8萬(wàn)噸”。

　　政策利好與報(bào)廢高峰雙雙到來(lái)，廢車回收業(yè)無(wú)疑將站上風(fēng)口。而中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)相關(guān)人士則表示：“大量廢車涌入，無(wú)論是回收?qǐng)龅亍⒃O(shè)備設(shè)施，還是人員管理等，對(duì)報(bào)廢車拆解企業(yè)而言，都是史無(wú)前例的巨大挑戰(zhàn)?！?/span>

【行業(yè)先鋒】

　　要在關(guān)鍵時(shí)刻搶占市場(chǎng)，企業(yè)手中必須要有制勝法寶。

　　雖然中國(guó)廢車回收行業(yè)長(zhǎng)期處于粗放、低效的狀態(tài)，但其中也不乏率先銳意進(jìn)取的企業(yè)。

　　比如，成立于2004年的華宏科技，深耕再生資源行業(yè)十余年，目前已是國(guó)內(nèi)廢車回收設(shè)備的龍頭企業(yè)，其主要產(chǎn)品是液壓打包機(jī)和剪切機(jī)、資源再利用設(shè)備等。根據(jù)華宏科技2019年報(bào)，再生資源業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了大部分營(yíng)收，占比為66.93%。

      2018年，華宏科技收購(gòu)了具有軍品報(bào)廢回收資質(zhì)的北京中物博；2019年，又收購(gòu)了河北欣芮18%的股權(quán)，布局催化劑回收領(lǐng)域；而近期公司擬收購(gòu)的鑫泰科技，是國(guó)內(nèi)釹鐵硼回收的龍頭企業(yè)，可回收利用報(bào)廢汽車中的磁材廢料。

　　觀察華宏科技近年來(lái)的投資并購(gòu)可以看出，公司正積極布局回收運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，試圖借此打開廣闊的市場(chǎng)空間。而國(guó)內(nèi)廢車回收行業(yè)的另一個(gè)代表——天奇股份，打法則截然不同。如果說(shuō)華宏的目標(biāo)是包攬報(bào)廢回收環(huán)節(jié)的生意，那么天奇的策略，則是構(gòu)建貫通整個(gè)廢車回收循環(huán)體系的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　早年，天奇股份在汽車拆解產(chǎn)業(yè)上下游就有所布局，擁有了廢鋼設(shè)備生產(chǎn)商宜昌力帝、帶式輸送機(jī)制造商銅陵天奇藍(lán)天等公司。

       2015年，以自動(dòng)化物流集成設(shè)備、散料輸送設(shè)備、風(fēng)電設(shè)備為核心業(yè)務(wù)的天奇股份，開始在廢車回收拆解行業(yè)積極布局。主要是通過(guò)股權(quán)收購(gòu)的形式，將寧波回收、力帝集團(tuán)收入麾下，借此切入到循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

　　寧波回收的主營(yíng)業(yè)務(wù)，包括機(jī)動(dòng)車回收環(huán)節(jié)的儲(chǔ)存、拆解、運(yùn)輸、注銷等;而力帝集團(tuán)下屬子公司力帝股份，從事金屬打包、金屬剪切及廢鋼破碎生產(chǎn)線、有色金屬分選系統(tǒng)等再生資源加工設(shè)備的銷售，貢獻(xiàn)了力帝集團(tuán)絕大部分收入。

　　從廢車回收拆解的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，前者為天奇股份布局廢車回收市場(chǎng)增添渠道優(yōu)勢(shì)，后者則為其提供了汽車拆解所需要的加工設(shè)備。兩項(xiàng)收購(gòu)，筑牢了天奇股份在廢車回收行業(yè)的根基。

       2020年，天奇股份又在發(fā)動(dòng)機(jī)再制造業(yè)務(wù)上加碼，收購(gòu)了專注高端發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的廣州歐瑞德，又對(duì)主營(yíng)低端汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的江蘇王牌動(dòng)力科技有限公司進(jìn)行了投資。

　　在新能源汽車回收業(yè)務(wù)上，天奇股份分別收購(gòu)了江西金泰閣、贛州天奇鋰致實(shí)業(yè)有限公司61%、100%的股權(quán)。

　　幾年間，天奇股份依靠投資并購(gòu)，迅速在廢車回收市場(chǎng)開天辟地。這種打法耗資巨大，使得天奇股份2019年的歸母凈利潤(rùn)驟降48%。但出于對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的看好，有投資人認(rèn)為該股適合長(zhǎng)期持有，安信證券研報(bào)甚至將其作為推薦標(biāo)的。

　　此外，格林美在新能源動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，也是當(dāng)之無(wú)愧的龍頭；怡球資源在再生鋁回收利用一體化領(lǐng)域，有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　顯然，中國(guó)廢車回收行業(yè)發(fā)展還處于初級(jí)階段，未來(lái)還將經(jīng)歷漫長(zhǎng)的行業(yè)規(guī)范和技術(shù)整合，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。

　　廢車回收的行業(yè)風(fēng)口，顯然已經(jīng)到來(lái)。但它很難有炫酷的概念，造就一場(chǎng)雞犬升天的妖風(fēng)。只有致力于改善廢車回收環(huán)?，F(xiàn)狀的企業(yè)，才可能從中挖到長(zhǎng)期主義的“金礦”。