《新能源趨勢(shì)》公眾號(hào)報(bào)道：據(jù)最新數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車(chē)銷量達(dá)136萬(wàn)輛，2021年第一季度銷量達(dá)51.5萬(wàn)輛，較2020年同比增長(zhǎng)2.8倍。
小米、百度、大疆等企業(yè)也紛紛加入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，熱度持續(xù)高漲。拋開(kāi)這個(gè)領(lǐng)域存不存在泡沫不說(shuō)，單論一個(gè)最為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，占據(jù)新能源汽車(chē)最大比例的純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池在壽命到期后的處理，目前依然是個(gè)大麻煩。
數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)退役電池總量約20萬(wàn)噸，大多數(shù)都流入了不正規(guī)的小作坊里，流入了黑市。
之所以備受小作坊歡迎，是因?yàn)檫@些以鋰電池為主的廢舊電池其實(shí)還具有不菲的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，經(jīng)過(guò)專門(mén)的分解，可以回收稀有金屬。
但也要正視的是，鋰電池本就存在安全問(wèn)題，正常壽命內(nèi)的電池大都加裝了保護(hù)結(jié)構(gòu)，但在回收拆除分解環(huán)節(jié)，為保障安全，對(duì)于技術(shù)要求較高。
再就是電池中的重金屬會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。一塊20g的手機(jī)電池將污染一平方公里的土地約50年，那汽車(chē)電池給環(huán)境帶來(lái)的傷害將更大。
以上兩點(diǎn)決定了廢舊電池回收處理需要專業(yè)的分解設(shè)備和操作人員。顯然絕大多數(shù)小作坊里是沒(méi)有專業(yè)的分解設(shè)備的，他們用高價(jià)買(mǎi)了這些廢舊電池之后，難以做到合理地處理。
雖然工信部曾出臺(tái)法規(guī)要求車(chē)企主動(dòng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，不少主機(jī)廠也的確都開(kāi)始了電池回收，但現(xiàn)實(shí)是，很多廢舊電池會(huì)被小作坊“搶走”，消費(fèi)者也大都不知道在哪里上繳廢舊電池，造成正規(guī)進(jìn)行廢舊電池處理的數(shù)量并不多。
一是正規(guī)回收所需成本高，而非正規(guī)的回收成本幾乎為零。
再就是回收收集難，不好對(duì)電池回收進(jìn)行強(qiáng)制性的規(guī)定，相關(guān)的政策亟待完善。
結(jié)語(yǔ)
顯而易見(jiàn)，合規(guī)回收廢舊電池已刻不容緩，但現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題難以一夕之間解決，這和持續(xù)火熱的新能源汽車(chē)其實(shí)也就是電動(dòng)汽車(chē)形成了巨大的矛盾。前者一時(shí)難以解決，只有放緩后者的步伐才能緩解災(zāi)難性后果的到來(lái)。
